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葡京网址:波音CEO道歉:姗姗来迟致歉中有多少诚意

时间:2019/4/6 13:48:56  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 在埃航空难初步调查结果出来后,波音公司CEO终于认错担责。但这一姗姗来迟的道歉,距离其所期待的“止损”,恐怕还有漫长的距离。  据新京报报道,当地时间4月5日,全球民航客机巨头——美国波音公司CEO丹尼斯·米伦博格在社交网络平台发布视频讲话,首次承认两起波音737MAX客机失...
    在埃航空难初步调查结果出来后,波音公司CEO终于认错担责。但这一姗姗来迟的道歉,距离其所期待的“止损”,恐怕还有漫长的距离。

  据新京报报道,当地时间4月5日,全球民航客机巨头——美国波音公司CEO丹尼斯·米伦博格在社交网络平台发布视频讲话,首次承认两起波音737MAX客机失事“是我们的责任”,并向遇难者家属道歉。

  去年10月26日,印尼狮航一架客机起飞13分钟后坠毁,机上189人全部遇难;今年3月10日,埃航又一架客机起飞6分钟后坠毁,机上157人无一生还。两架客机均为波音737MAX系列——2017年5月起服役的新机型。

  两次空难尤其“3·10”埃航空难发生后,各方纷纷将矛头指向了波音737MAX上特有却极富争议的“机动特性增强系统”。

  4月4日,埃航发布“3·10”空难初步调查报告显示,在发生空难的当次航班上,埃航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序,但最终仍未能控制飞机,“这意味着飞行员在事故中没有过错”,过错只属于波音。

  一天后,米伦博格的道歉和承认责任,正是对这一初步调查报告的回应。或者说,这是一次补救性、被动性的危机公关。

  波音官方的道歉是国际舆论倒逼的结果

  事实上,在整个“波音737MAX危机”中,波音始终表现出且退且停、不拨不动的被动姿态。

  比如,“10·26”狮航空难发生后,许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计,尤其是采用更大发动机导致整机重心改变后,只是试图用软件“修补”而不随之修改机身的思路。备受质疑的,还有MCAS系统的可靠性,波音在机组培训方面的不到位等。但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。    

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